这些5600万桶原油和燃料，将比平时多花两周到一个多月的时间才能到达目的地，改道情况不会很快结束。
半岛电视台本月早些时候报道说，从中东到欧洲的石油流量已经下降了近50%，因为红海航线是欧洲与亚洲之间最短的通道。现在，这条航线实际上对西方船只关闭了，分析人士认为，欧洲即将经历一些石油带来的痛苦。
投资银行Wood and Company的Johnathan Lamb本周表示：“亚洲将能够像往常一样获得原油、产品和天然气。美国并没有从中东买很多东西。因此，这确实对欧洲人产生了影响。”
Lamb补充道：“这意味着，他们的供应线现在比石油可以通过苏伊士运河运输的时候要长得多。我认为这将给航运带来很多挑战。”
事实上，红海的交通中断已经给欧洲的大多数行业带来了各种各样的麻烦。本月早些时候，特斯拉和沃尔沃宣布，由于危机导致零部件短缺，他们将暂停两家工厂的生产活动。三家英国零售商警告说，由于船只在好望角附近改道，他们产品的最终价格可能会上涨。
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这可能只是一个开始，因为与一些分析师的预期相反，形势并没有显示出任何好转的迹象。美国军队正在向也门目标开火，以限制胡塞武装继续袭击红海船只的能力，但到目前为止，在这方面还没有明显的结果。相反，胡塞武装最近首次袭击了一艘油轮，这可能不会是最后一次。
目前而言，油价并未真正反映出中东石油供应中断的情况，这不仅是因为交易员再次过于关注中国经济而没有注意到其他任何事情，还因为以供应延迟形式出现的中断需要更长的时间才能感受到。
荷兰国际集团（ING）在最近的一份报告中表示，到目前为止，中东的石油和液化天然气供应还没有受到根本性的影响。报告补充说，“随着供应链调整以适应更长的航线，炼油商和消费者最初可能会面临一些紧张局面”，然后接着指出，要想油价真正大涨，危机将需要进一步升级，并导致“石油供应大幅减少”。
该行的分析师们无疑是在考虑短期内会发生供应下降。然而，就在胡塞武装继续在红海向船只开火之际，沙特做出了一个将对石油长期供应产生影响的决定。沙特下令沙特阿美停止产能提升计划，该计划本可将其最大可能产量提高至1300万桶/天。
目前，沙特阿美所称的最大可持续产能为1200万桶/天，在减产期间让许多分析师感到宽慰。这些分析人士无一例外地指出，大量的闲置产能集中在以沙特为首的少数产油国手中。
当前，这批闲置产能仍然相当可观，沙特的实际产量约为900万桶/天，因为其自愿减产，旨在刺激油价上涨。然而，任何人都在猜测，这种舒适的状态能持续多久，特别是如果美国页岩油生产商今年的产量扩张慢于去年的话。
与此同时，国际货币基金组织（IMF）上调其今年全球经济增长的预测至3.1%，理由是美国经济增长强于预期（2023年为3.1%），以及中国的经济刺激措施。去年中国经济增长了5.2%。
更光明的经济增长前景必然意味着更强劲的石油需求，而更强劲的石油需求预期往往会推高油价。与此同时，交易员们尚未将中东事件的全部影响纳入到他们的石油方程式：局势升级的潜力很大，而且这类升级的可能性也很大，可能会导致实际的供应中断。
即使没有升级，油轮改道的影响迟早也会显现出来，因为改变航线确实增加了石油运输的时间。Kpler的首席原油分析师Viktor Katona上周表示：“这不仅仅是延迟到达，油轮要航行更长的路线返回加油。”
他说：“你需要90天才能交货，这是一段非常长的时间。市场低估了运输时间的影响。”
布伦特原油连续日线图 图片来源：易汇通
北京时间2月1日13:13 布伦特原油连续 报 80.85 美元/桶。 【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与汇通财经无关。汇通财经对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证，且不构成任何投资建议，请读者仅作参考，并自行承担全部风险与责任。
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